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各县区认真传达学习全市生态旅游警务大会精神，在深入调研、多方征求意见基础上，紧密结合全市生态警务“1+2+3”方案体系，制定出台具有本地本辖区特色的文件机制，相继召开县区生态旅游警务大会，系统部署本地本辖区生态警务具体任务，印发《生态警务工作任务分解表》，确定34项具体任务责任主体和完成时限。市局分管领导带队对各县区工作推进情况进行现场督导，了解掌握推进工作的方法和举措，分析解决存在的问题和困难。定期召开党委（扩大）会、重点工作推进会必一体育网页登录版官网，安排部署阶段性具体任务，压紧压实工作责任，确保执行落实有力有速，全市生态警务形成由点及面、全面推进的良好态势。

全市公安机关坚持把制度建设作为推动生态警务工作的关键环节，从工作实际出发，以优化完善制度机制为牵引提升工作质效。市局融合公安机关与其他相关行政主管部门的协作配合机制，制定《张掖市生态警务“五联”工作制度》，联合市生态环境局、自然资源局、林草局、水务局、湿地局印发实施，明确了“六部门”在会议联席、执法联动、问题联治、矛盾联调、宣传联合等五个方面的协同配合具体事项和要求。各县区坚持实战、实用、实际导向，围绕生态警务工作需求，进一步完善协调联动工作制度，细化制定山、水、林、田、湖、草、沙等生态要素和重点区域生态保护警务工作机制，形成以全市生态警务“1+2+3”方案体系为轴心，各地本土化、特色化制度机制为支撑的运转体系。举办生态警长业务能力培训班，生态警务工作牵头部门围绕生态警务体系构建、生态警长工作职责等内容进行详细讲解，生态警长、生态警员抓工作、促落实思路更加清晰，生态警务基层基础进一步夯实。

以《生态警长工作与管理规范》为抓手，依托“一村一辅警”警务模式，确定生态警长25人、生态警员188人；主动加强与辖区生态保护相关职能部门沟通衔接，统筹林场护林员、湿地管护员、河道管理员等多方群防群治力量，通过选聘方式加快组建“生态义警”队伍必一体育网页登录版官网，确定林草、河湖、湿地等多领域生态义警355人。加强与林草、湿地、水务等部门沟通对接，着眼公安工作和生态环境保护工作需求，精准把握业务契合点，协调推进生态警务联勤工作站选址和生态警务示范派出所定点工作，打造生态环境协同共治前沿阵地和战斗堡垒必一体育网页登录版官网，初步确定生态警务联勤工作站备选点位12个，生态警务示范派出所6个。

紧盯当前生态环境资源保护和森林草原防火重点任务，落实生态警务“五联”工作制度，因事因势召开联席会议，随时协调解决疑难问题，探索生态环境协同共治方法和路径，召开不同层级联席会议10余场，有力推动生态警务相关任务落实落地。聚焦打击生态环境和自然资源领域违法犯罪主责主业，围绕执法联合制度建立健全线索、案件移送、受理协调联络机制，9月以来共受理行政主管部门移送的涉生态环境案件30余起，占全年移送案件总数的59.6%，案件移送和办理质效进一步提升，行刑共治合力有效凝聚。积极联合林草、湿地、水务等部门发动各领域生态义警队伍开展巡防巡护，将无人机应用深度融入生态警务具体工作必一体育网页登录版官网，持续拓展无人机应用场景，组建“警航中队”，建立“空中+地面”“人力+科技”立体化协同巡防巡查模式，有效弥补了传统地面巡查看不远、巡不到的短板和不足，推动生态环境保护“单兵作战”向“协同守护”转变。

民建福建省委主委吴志明主持论坛开幕式和第一阶段专家发言。世新大学副校长杨盛昱主持第二阶段专家发言。来自两岸学术界的7位专家分别以“创新驱动深化两岸融合发展路径”“经济发展与科技AI”“百年变局背景下两岸经济融合发展新动能”“人工智慧、社会网络与企业绩效”“新能源动力电池智能化产业强链布局推动两岸融合发展”“人工智能与产业升级投资环境之关联发展”“探索两岸融合发展新路”为主题，阐述了两岸融合发展的重大意义，为两岸融合发展提供了新思路、新路径。

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21日，广东海事局南海海巡执法总队“海巡09”轮联合汕尾海事局“海巡0941”“海巡09642”、汕尾海洋综合执法支队“渔政44611”等船艇，与无人机组成联合巡航编队对汕尾海域开展海空立体巡航执法，重点检查碣石湾海域、海砂开采作业区、海上风电场、南北航线习惯航路等水域，规范船舶通航秩序和海上作业秩序，同时结合商渔共治三年攻坚行动部署要求，强化商渔船活动密集区水域巡查，做好安全宣传教育工作，防范商渔船碰撞事故发生。

22日，“海巡09”轮靠泊汕尾红海湾电厂码头期间，汕尾海事局联合南海海巡执法总队组织开展“海事船艇开放日”活动，邀请汕尾市委和市政府领导、共青团汕尾市委领导、汕尾市海上搜救分中心各成员单位青年代表等30余人，实地参观“海巡09”轮并开展交流，零距离了解智能机舱系统、光电跟踪取证系统等先进仪器设备，听取海事部门对海事职责、保障水上交通安全和服务地方经济发展的介绍。其间，组织召开汕尾市海上搜救分中心成员单位座谈会，进一步推动成员单位间的沟通交流、协同合作，准确把握新形势下海上搜救工作的特点和规律，持续强化海上搜救应急能力和保障体系建设。

经过长达两周的艰苦谈判，大会就落实《联合国气候变化框架公约》《京都议定书》《巴黎协定》通过20余项决定，达成了名为“巴库气候团结契约”的一揽子平衡成果，特别是达成了2025年后气候资金目标及相关安排，设立了到2035年发达国家每年至少3000亿美元的资金目标及每年至少1.3万亿美元的气候融资目标，用于支持发展中国家气候行动，同时完成了《巴黎协定》第六条国际碳市场机制运行细则，并就减缓工作计划、全球适应目标等作出安排，进一步巩固了全球绿色低碳转型的大势。

中方呼吁各方坚持多边主义，按照“共同但有区别的责任”原则，在《巴黎协定》基础上确保行动不倒退。中国作为负责任的发展中大国，无论国际形势如何变幻，将始终坚定与各方一道推动气候变化多边进程和国际合作，继续实施积极应对气候变化国家战略，落实碳达峰碳中和目标，广泛开展气候变化南南合作，为其他发展中国家应对气候变化提供力所能及的帮助，为全球绿色低碳、气候韧性和可持续发展作出贡献。

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在现实使用中，电动自行车驾驶者，总是希望车速能在原有限制的基础上再快一些，载重能高一些，跑得更久一点。于是，就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店，也会想让车顺利卖出，就提供修改帮助。这就使得很多电动自行车，在改装后的隐患中前进，甚至有了“越限速越快”的现象。这次新国标有一个目的非常明确，就是“安全”是第一考量，提出在技术上增加篡改难度，降低改装风险。同时规定，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产销售，也不予以办理登记上牌。那么，不符合新规的车辆如何处理，企业又是怎样推出符合标准的新车呢？

11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制了塑料件使用比例；明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。与此同时，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产、销售，也不予以办理登记上牌。为了确保行业平稳过渡，标准实施后，政策给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准生产的合规库存车辆。

我国是电动自行车保有量最高的国家，根据中国自行车协会的数据显示，截至2023年，我国电动自行车的社会保有量超过3.5亿辆，这意味着平均每四人就拥有一辆电动自行车。在这一交通工具如此多的背景下，城市的非机动车道路建设和停放管理有没有跟上，就直接决定了行人和驾驶者的安全性和便利程度，那么电动车与机动车、行人的路权，哪一方应该让步？怎么骑、怎么停才安全？

自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数量呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。因此治理成为交警部门的工作难题。就在两个月前，广州市人大常委会已经表决通过了《广州市电动自行车管理规定》，之中就提到了通行方面的管理规定，目前，城市内多处已试点进行了一些道路的适配性改造。

改造之前，一路口存在非机动车路权不明晰、进出口车道不匹配、公交站台区域行人与非机动车混行等三方面问题。改造后，减少了驾驶人选择车道及变道的延误时间，提高了路口通行效率。例如这样的设计，还有两个月前刚刚开通的金沙洲大桥非机动车专属过桥通道，作为较早建设的大桥之一，建设初期并没有考虑非机动车如何过桥，因此这座桥梁下，堵塞和交通事故频频发生。

在五年前，电动自行车一直属于“野蛮生长”阶段，行业里只有一部1999年发布的《电动自行车通用技术条件》。中国作为电动自行车保有量最高的国家，这一领域已经逐渐跟上步伐。今年，交管部门已经出台了多项政策，例如电动自行车行业的引导性文件从5月1日开始实施；电动自行车的锂离子电池强制性国家标准也于今年11月1日开始实施，甚至5年前实施的《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”，也将重新开启修订工作。多重政策相继出台，但同样，也需要驾驶者提高安全驾驶的意识，两者并行，才能促进这一份便利与安全。