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据媒体报道，杭州市滨江区“80后”街道干部郑文星用“沉浸式”调研，给一些地方上了一课：这位年轻人实打实当了60天骑手，330单跑下来，硬是把个别“休息驿站”人气不旺的事搞明白了——不是骑手不需要休息，是充电桩不比换电平台省时，共享充电宝不比电动车自带USB接口省事，微波炉赶不上骑手们跑单时的吃饭节奏……
服务群众，贵在精准，重在实效。当前，一些地方的“自嗨式”服务并不鲜见。有的在偏远乡村建设豪华充电桩，却因电网配套不足只能“晒太阳”；有的要求基层干部用视频汇报工作，导致“屏幕中的形式主义”泛滥；有的把“办实事”等同于“办活动”ku游网页版，追求短期效益，缺乏治本之策。这些现象的根源，就是把“完成任务”等同于“解决问题”，最终陷入“干部忙得底朝天，群众仍然不满意”的窘境。
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一个典型案例是中日国际中转客流的逆转。来自中日民航局联合研究机构数据显示，得益于上海航空枢纽国际连通度的提升，2024年，中国前往日本中转的航空旅客数与日本前往中国中转的航空旅客数比例已接近1：1，而过去这个比例曾是9：1。这意味着，许多中国游客不再去日本中转了，而是选择国内的上海等地中转，同时，也有许多日本游客开始选择来中国中转。
打造更多快线产品，正是为了增加上海枢纽的有效OD衔接航班数。数据显示，2024年12月，东航浦东机场OD有效衔接航线数达7726条，是2019年同期的118%。2024年，东航经浦东机场国际转国际的旅客比2019年同期提升42%，其中东航欧洲出发、经上海中转前往东南亚、日本的旅客运输量同比2019年激增300%以上。目前，东航浦东机场OD有效衔接航线数持续增长，已接近8000条。
随着上海市域机场线亮相，东航发布“空港通”服务产品：乘坐东航、上航航班并在上海两大机场之间中转的旅客可就地办理后续航班的值机和行李托运，然后再拿着东航赠送的上海市域机场线车票，坐市域机场线前往虹桥或浦东机场。“空港通”服务将原本长达4小时的跨场中转时间大幅压缩至40分钟。今年该项服务月均惠及旅客超1万人次。
“要建设欧洲—上海—澳洲—南美的国际大通道，必须提升东航在海内外的知名度和体验度，‘做厚’机票ku游网页版，旅客上飞机后还可以看展览，觉得有趣，下次还会选择东航的航班，选择来上海进行国际中转。”徐喆说：“东航成立了异业合作部，除了传统的合作伙伴外，积极拓展与游戏公司、互联网公司、全球知名咖啡、支付企业等的合作。”
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据媒体报道，杭州市滨江区“80后”街道干部郑文星用“沉浸式”调研，给一些地方上了一课：这位年轻人实打实当了60天骑手，330单跑下来，硬是把个别“休息驿站”人气不旺的事搞明白了——不是骑手不需要休息，是充电桩不比换电平台省时，共享充电宝不比电动车自带USB接口省事，微波炉赶不上骑手们跑单时的吃饭节奏……
服务群众，贵在精准，重在实效。当前，一些地方的“自嗨式”服务并不鲜见。有的在偏远乡村建设豪华充电桩，却因电网配套不足只能“晒太阳”；有的要求基层干部用视频汇报工作，导致“屏幕中的形式主义”泛滥；有的把“办实事”等同于“办活动”，追求短期效益，缺乏治本之策。这些现象的根源，就是把“完成任务”等同于“解决问题”，最终陷入“干部忙得底朝天，群众仍然不满意”的窘境。
