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来自国际冰冻圈联盟(ICCI)的气候科学家詹姆斯·科卡姆长期致力于冰川消融、海平面上升等议题研究。在COP29上，他也非常关注小岛屿国家面临的困境，和多个小岛屿国家代表交流了看法。科卡姆对新京报记者解释道，全球变暖直接影响飓风的强度，让飓风变得更强、更频繁，而这无疑减少了社区疏散脆弱群体的时间。
今年9月，在第53届太平洋岛国论坛会议期间，联合国发布了最新的海平面上升报告。报告指出，1993 年至2023年的30年间，全球平均海平面的变化为 9.4 厘米，但同期西南太平洋某些地区的海平面变化超过15厘米。报告还发出警告，在中等变暖情景下，预计到本世纪末，由于南极冰川融化的影响不断增加，大多数太平洋小岛屿发展中国家的海平面上升速度将比全球平均水平高出 10%-30%。
珀希玛认为，融资渠道复杂是小岛屿国家面临的一大挑战。她举例称，汤加曾主持了一个名为“海岸韧性计划”的项目，以提高沿海地区的气候韧性。但是C7电子娱乐，这个项目从提出到获得资金花了7年的时间。“我们有一组对比照片，7年前有一棵树正对着大海；7年后，这棵树已经不见了。”珀希玛说，7年内发生了太多事情，火山喷发、热带风暴、飓风侵袭，很多人的生活也发生了巨变。也因此，她希望国际社会能多听听小岛屿国家的声音。
除了融资方面的努力外，一些人也在推动小岛屿国家的能源转型。作为能源领域从业人员，甘布斯尤为关注小岛屿在受灾后的电力恢复情况。他表示，对于小岛屿而言，飓风过后，恢复供电异常艰难，基础设施损坏使得长时间无法供电，让民众生活非常困难。此外，由于飓风频繁发生，许多国家的经济复苏也受到了严重干扰，可能需要数年的时间才能恢复。
对于加布里尔来说，呼吁国际社会关注小岛国生存现状更重要的另一个原因是，她是一名土著后代——她的父亲来自瓦努阿图的一个离岸岛屿伊菲拉部落(Ifira tribes)。加布里尔说，伊菲拉岛面临的情况更加危急，除了海平面上升带来的威胁外，不时被冲上岸边的垃圾也破坏了当地生态环境，也让当地人无法正常开展捕鱼行动。
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六七成的狗被淘汰，进入到正式受训阶段，再进一步严格筛选。工作犬热情高涨，精神饱满，但导盲犬完全相反，它不能有过激情绪，用驯犬师们的话说，如果狗狗的内心是湖面，外部石子袭来，最多泛起点点涟漪。卒然临之而不惊，无故加之而不怒C7电子娱乐，挑选规则主打一个情绪稳定，为的就是确保狗和未来主人的绝对安全。对于习惯了激情澎湃工作模式的张双成来说，这个全新行当实在有些难耐。他随后求教于上海的国际导盲犬驯犬师C7电子娱乐，也试着自己训练导盲犬。
专业驯犬师 张双成：在这个过程当中，自己把眼睛蒙起来，突然间就感觉自己失去了一切一样。出门的时候没有方向感，脚又不稳，尤其是这个车从身边过去的时候，就特别恐惧害怕。包括自己会摔倒，磕磕碰碰，对我来说感触挺大的。在通过跟盲人交谈，他们都有哪些困难，然后综合整理了几个驯犬方法，融入到我们现在这个导盲犬身上。
在国际残疾人日到来之际C7电子娱乐，张双成正和同事为几只导盲犬准备毕业典礼以及公众科普活动。据统计，现存的导盲犬仅为400只左右，它们面向的则是全国1731万视障人士。满足有稳定工作、外出需求等条件的视障人士，经严格审核，可免费申请一只导盲犬，驯犬师将对导盲犬和视障人士进行适配训练，再转移至正式工作生活场景中进行适应性训练，这之后还有频繁的回访。张双成说，么么从西北地区来到南京，有些水土不服，略咳嗽但很快好了。社交平台上，么么被它的认养捐助者认出，这些导盲犬的名字前都有一个“云”字，代表的正是通过远程捐助帮助它们成长的“云养人”。作为一家民营非企业机构，主要经济支持来自社会各界捐助。张双成和同事们希望更多人，了解导盲犬和视障群体面临的困境，未来，也加入“云养人”的爱心行列中，助力更多视障人士。
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在现实使用中，电动自行车驾驶者，总是希望车速能在原有限制的基础上再快一些，载重能高一些，跑得更久一点。于是，就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店，也会想让车顺利卖出，就提供修改帮助。这就使得很多电动自行车，在改装后的隐患中前进，甚至有了“越限速越快”的现象。这次新国标有一个目的非常明确，就是“安全”是第一考量，提出在技术上增加篡改难度，降低改装风险。同时规定，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产销售，也不予以办理登记上牌。那么，不符合新规的车辆如何处理，企业又是怎样推出符合标准的新车呢？
11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制了塑料件使用比例；明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。与此同时，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产、销售，也不予以办理登记上牌。为了确保行业平稳过渡，标准实施后，政策给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准生产的合规库存车辆。
我国是电动自行车保有量最高的国家，根据中国自行车协会的数据显示，截至2023年，我国电动自行车的社会保有量超过3.5亿辆，这意味着平均每四人就拥有一辆电动自行车。在这一交通工具如此多的背景下，城市的非机动车道路建设和停放管理有没有跟上，就直接决定了行人和驾驶者的安全性和便利程度，那么电动车与机动车、行人的路权，哪一方应该让步？怎么骑、怎么停才安全？
自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数量呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆C7电子娱乐，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。因此治理成为交警部门的工作难题。就在两个月前，广州市人大常委会已经表决通过了《广州市电动自行车管理规定》，之中就提到了通行方面的管理规定，目前，城市内多处已试点进行了一些道路的适配性改造。
改造之前，一路口存在非机动车路权不明晰、进出口车道不匹配、公交站台区域行人与非机动车混行等三方面问题。改造后C7电子娱乐，减少了驾驶人选择车道及变道的延误时间，提高了路口通行效率。例如这样的设计，还有两个月前刚刚开通的金沙洲大桥非机动车专属过桥通道，作为较早建设的大桥之一，建设初期并没有考虑非机动车如何过桥，因此这座桥梁下，堵塞和交通事故频频发生。
在五年前，电动自行车一直属于“野蛮生长”阶段，行业里只有一部1999年发布的《电动自行车通用技术条件》。中国作为电动自行车保有量最高的国家，这一领域已经逐渐跟上步伐。今年，交管部门已经出台了多项政策，例如电动自行车行业的引导性文件从5月1日开始实施；电动自行车的锂离子电池强制性国家标准也于今年11月1日开始实施，甚至5年前实施的《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”，也将重新开启修订工作。多重政策相继出台，但同样，也需要驾驶者提高安全驾驶的意识，两者并行C7电子娱乐，才能促进这一份便利与安全。
