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专家介绍，我国地大物博，像长江、黄河都途经多个省份，其中，长江流域就包括了青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西等多个省份。对于上游省份来说，他们保护好水生态环境，下游省份就能受益。在这个过程中，上游省份支付了保护成本，要获得补偿，而享受了生态产品的要支付补偿，通过补偿机制就能实现上中下游省份各自的成本收益匹配。

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目前，我国已有18项文献遗产列入《世界记忆名录》。从承载3000年文明回响的甲骨文，到凝结中医药智慧的《黄帝内经》《本草纲目》，再到苏州丝绸产业百年发展的技术图谱……这些文献遗产如同一根根丝线，将华夏历史串联成绵延不绝的文明长卷，不仅代表着中华民族独特的精神标识，更为人类文明的发展进步提供着跨越时空的思想启迪。

比如依托《侨批档案——海外华侨银信》，广东创排了民族歌剧《侨批》kaiyun官方网站登录入口，福建摄制了档案文献纪录片《走近侨批》；为落实“世界记忆”项目推广要求，少林寺充分运用虚拟现实、裸眼3D等技术，为少林寺碑碣信息打造沉浸式展览。多一些这样的实践探索，把保护和利用工作做得更加扎实，才能让这些文献遗产真正活在当下、传向未来。

今天，我们凝望“中国记忆”的厚重卷轴，不是为了在故纸堆中寻找优越感，而是为了看清自己“从哪里来”，从而更坚定地知道“向何处去”。我们既要守护好“记忆里的中国”，让文化遗产不断焕发时代光彩；也要投身于“现实里的中国”，用奋斗与智慧续写更多精彩故事。而这，正是中华文明经久不衰的密码，是中国始终充满生机与希望的根源。

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金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。该隧道采用“定海号”“甬舟号”两台盾构机，分别从舟山侧、宁波侧同时始发、相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。

金塘海底隧道穿越的地层为长距离硬岩、黏土、粉砂等多种地层组合，盾构区间硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕，相当于在花岗岩中掘进，具有高强度、高水压、高精度、高风险等施工特点。自2024年10月22日“定海号”盾构机进入海域段施工以来，面对复杂的施工环境，建设管理单位沪杭客专公司会同中铁十一局项目建设团队接连攻克多项技术难关，为盾构掘进提供技术保障。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至舟山定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。(完)